据中国之声《新闻晚高峰》报道，通常情况下，车辆使用一定年限后，要送到有资质的报废企业进行报废。但现实生活中，有超过一半的报废汽车却流入非法回收点进行拆解、最后再流向社会，带来巨大安全隐患。一些城市正面临着正规车辆拆解厂无车可拆，而违法回收网点生意兴隆的尴尬局面。相关政府部门今天表示，将逐步实现回收拆解信息联网和全程监控，规范报废汽车拆解市场。

　　在山东青岛一家正规报废机动车拆解点，记者看到，前来报废机动车的车主寥寥无几，一位前来准备报废汽车的司机正在询问报废流程，当听到只能领到几百元的补贴时，有些犹豫了。

　　司机：这个车是2003年买的，一共只给了400块钱，这个光卖废铁也能有几千块钱。

　　一辆汽车当初购买时，动则几十万，少则几万块，而一旦报废却只有几百元的补偿，如此一来，很多私家车主宁可不断延长使用期限，也不愿意报废汽车。而就算是车辆已经严重破损无法行驶，来自社会上的非法废旧车辆收购也瞅准了机会，他们开出的价格绝对高于拆解厂给出的价格。

　　按照规定，车辆使用达到一定年限后，必须到有资质的回收企业进行报废。正规回收企业将车辆拆解后，会对车辆的“五大总成”即发动机、变速器、前桥、后桥、车架进行销毁，而其余部分则被当成废铁卖掉。为什么重达一两吨的汽车，报废补贴金额却这么少，中国物资再生协会会长刘坚民做出了解释：

　　刘坚民：报废汽车的残值是按废钢市场价的40%到50%来计算，现在废钢也就是1800到2000元钱，40%到50%就是将近1000块钱。另外还要扣除托运费、拆解费、环保处理费和税款，这样算下来车主就只拿到几百块钱。

　　报废车，一般来说，问题不少，比如说刹车不灵、线路老化等等。已经报废的整车或零部件可靠性没有保障，一旦流入市场继续使用，对于购买报废车的车主来说，风险极大。而对于那些没有按正规渠道报废汽车的车主来说，青岛车管所工作人员提醒，风险依然存在。

　　工作人员：如果没交到报废企业，它继续拼装后出售，如果发生事故逃逸了，车上还有原车主的信息，免不了要承担一定的责任风险。

　　而在中国物资再生协会会长刘坚民看来，报废车辆拆解是一个对环境高度敏感的行业，如果没有得到正规严格的处理，将会对环境造成严重污染。

　　刘坚民：报废车要做到室内拆解，地面要硬化，这样才能防止污染，在露天拆解报废车时废油就流到地上了，容易造成污染。另外还有重金属，时间长了废油、废液和重金属就会渗透到土壤，甚至渗透到地下水中，对环境造成污染。

　　商务部市场建设司副司长邓立今天表示，将加快修订相关的法律法规，推动《机动车报废管理条例》尽快出台。同时，加强对回收拆解企业的经常性检查，改变行业散乱差的现状。

　　邓立：加强部门协作配合，推动建立车辆登记、注销、回收、拆解等信息共享平台，逐步实现回收拆解信息联网和全程监控，切实维护报废汽车回收拆解的正常秩序。