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南宁报废车回收公司
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南宁报废车回收公司
 
        2013年起,我国小、微型非营运载客汽车取消了使用年限限制。不过仍然规定,在使用超过15年后,必须每年检验2次,不合格的将强制报废。此外,我国对出租车、货车等也都规定了使用年限。

        而在车辆强制报废后,车主会有部分“补贴”。

        根据《报废汽车回收管理办法》第十九条,报废汽车的收购价格,按照金属含量折算,参照废旧金属市场价格计价。因此,汽车报废厂就按照废铁的收购价进行回收。而车突突查阅目前的汽车铁回收价格发现,其每吨的回收价格大约在1900元左右。

        以老款捷达为例,它的车身净重只有1050kg。在报废时,还要减去汽车内饰、座椅、玻璃等零部件的重量,最后只剩下大约600kg左右。如果按照废旧钢铁的回收价格计算,一辆捷达的报废收购价还不到900元。

        按照这个价格计算,越贵的车,在报废时越不划算。如奔驰S300售价约为100万元,其整备质量约为2吨,而钢铁重量大约只有1.2吨左右,因此报废价格也只有1800元左右。

        看到这,或许你也会心生怨愤,好端端的一辆车却只按照废铁价回收!

        不过虽然你是按照废铁价报废,拆车厂却把报废车上的一些零部件输出套利,这也就是俗称的“拆车件”。对于汽修厂来说,这些没有铭牌的“三无”配件成本相对低廉,所以在修车时,修理厂给你换上的零部件或许就来自于报废车。

        也因此,汽车报废拆解制度养富了一小拨人,却也伤害了一大批消费者。本着环保节约、资源重新利用的名义展开的汽车报废回收制度,却成了一个毒瘤。

        不过,这种局面或许就要被打破了。据媒体报道,自2001年开始实施的《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台。总结来说,修订版在以下3方面进行了重点改革:

        一,取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求,实行先证后照的制度;


        二,允许拆解回用件进入市场流通,开展绿色汽车消费;


        三,鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。

        那么,修订版办法对咱们普通车主来说,又有哪些好处呢?

首先,车主报废汽车将更为便捷。

目前,正规报废流程复杂、周期长,领取的报废补贴低廉,与此同时非法拆解获利丰厚,因此很多车主宁可将车子卖给车商,再由车商高价卖给非法拆解企业,也不愿意自己去办理汽车报废。


毫无疑问,上述第一项改革措施开放了报废回收拆解企业的市场化竞争,并且进一步规范了汽车拆解企业。当车主进行汽车报废时,将会得到更规范、更优质的服务。

其次,消费者可以买到物美价廉的“拆车件”。

在现行的管理办法中,拆解的“五大总成”(小知识:“五大总成”是指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架)应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料;其他零配件能够继续使用的,可以出售,但必须标明"报废汽车回用件"。

拆车件在配件市场的售价相当便宜,所以很多汽修厂会瞒着车主使用拆车件替代正规零部件。也因此,国内在报废车拆车件上的管理非常混乱,甚至有些品牌汽配件代理商也会通过翻新的形式,让拆车件流入汽配市场。

而新办法进一步放开了旧零部件进入流通领域,这些拆解后的零部件将交给具有相应资质的再制造企业,经过再制造后重新进入汽修市场,未来消费者可以放心地选购“拆车件”了。

当然了,或许以后你会发现汽修厂用的配件正是你家老车上的零部件!

此外,原本不能重新流入市场的“五大件”,如果只能当做废品,无异于是资源的严重浪费。新办法放开了五大总成的再制造、再利用,这就进一步促进了可用资源的循环利用,形成绿色汽车消费的局面。

简单来说,这让原本的地下交易摆到了台面上。

最后,汽车报废价格会上调。

新办法放开了报废汽车回收价格参照谱,把报废汽车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定,改为市场主体自主协商定价。今后报废汽车回收可能是一车一价,根据车型、车况定价,而不是简单按照吨位数论价回收。也就是说,如果你家的车本来就很贵,车况保持的也非常好,具有很高的回收利用价值,或许可以得到一个不错的报废价格。

值得一提的是,对于从报废车上拆下来的零部件,不少朋友都有些误解,觉得都是残次老旧品,是不应该回收利用的。但实则不然。车辆即使报废了,有很多零部件也还是能用的,有的甚至比很多新件不差。这类似于人类的器官捐献。

写在最后:

目前,我国报废汽车回收拆解率为20%左右,拆解过程中基本以销售废金属为主。与此同时,有机构预测,我国汽车报废率约为3%,2018年我国废旧汽车报废量将突破700万辆,2019年有望超过1300万辆。这意味着按照目前的汽车报废政策,将有大量的资源无形中被浪费了,而新办法施行后,将会大幅提高报废汽车回收率,让报废汽车市场告别乱象,走上绿色发展的渠道。
 
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